越南交通運(yùn)輸部代表在越南物流會議上分析稱，導(dǎo)致物流費(fèi)用高的原因主要為：一是陸路運(yùn)輸費(fèi)用因不公平競爭、中介交易、運(yùn)輸企業(yè)落后而與實(shí)際不符，二是越南交通基礎(chǔ)實(shí)施配套性、對接性差，特別是產(chǎn)地、銷售、原料區(qū)與海港、機(jī)場、碼頭通過陸路和鐵路的對接運(yùn)輸不暢，三是越南重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)區(qū)沒有大型物流港、無水港（ICD）。這些因素均導(dǎo)致其產(chǎn)品價格增高、產(chǎn)品競爭力下降。
在日益廣泛地融入國際社會和全球價值鏈背景下，越南物流業(yè)發(fā)展前景十分樂觀。但其物流業(yè)發(fā)展需要高投入和高質(zhì)量人才。因此，越南必須加快完善物流業(yè)有關(guān)政策規(guī)定，創(chuàng)造便利物流環(huán)境，形成提高物流業(yè)競爭能力、推動物流業(yè)發(fā)展的助推器。同時，還要加快完善越南物流基礎(chǔ)設(shè)施，提升該國物流企業(yè)競爭能力和服務(wù)質(zhì)量，發(fā)展物流服務(wù)市場，大力培養(yǎng)物流人才。

越南大力建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施。

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越南物流協(xié)會表示，越南物流業(yè)的國際運(yùn)輸能力仍非常薄弱。當(dāng)前，越南沒有海運(yùn)公司能承運(yùn)國內(nèi)貨物到國際市場。此外，貨運(yùn)飛機(jī)運(yùn)輸發(fā)展也仍然薄弱。

越南工商會主席武晉祿表示，物流是經(jīng)濟(jì)的命脈，決定著每個國家和企業(yè)的競爭力。強(qiáng)大的物流業(yè)是越南積極參與全球價值鏈的關(guān)鍵。越南的物流成本仍然是一個“瓶頸”，降低了企業(yè)尤其是整個經(jīng)濟(jì)的競爭力。越南需克服物流“瓶頸”，通過應(yīng)用信息技術(shù)和數(shù)字化在物流發(fā)展上取得突破。
關(guān)于物流企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，越南政府最近發(fā)布了多項(xiàng)指示和決定。目前，約有40％的物流企業(yè)已經(jīng)實(shí)施了數(shù)字化轉(zhuǎn)型，其中吉萊港（Cat Lai）等許多領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)完全采用了電子清關(guān)及其他電子服務(wù)。

此外，越南政府也正同步完善物流發(fā)展機(jī)制，包括組建領(lǐng)先的物流服務(wù)企業(yè)，應(yīng)用新技術(shù)，完善支持物流服務(wù)發(fā)展的政策。同時，吸引投資發(fā)展公路、鐵路、海港和機(jī)場交通基礎(chǔ)設(shè)施等。

2018年越南物流成本，占其GDP的21%。

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據(jù)越南官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，越南物流成本較高，占其GDP的21%，這直接影響其產(chǎn)品價格和企業(yè)競爭能力，同時，過高的物流成本也影響其經(jīng)營效率，損害越南經(jīng)濟(jì)競爭力。

越南物流協(xié)會（VLA）稱：1個20尺集裝箱從越南海防市運(yùn)到越南胡志明市，陸路運(yùn)輸時間為60個小時，費(fèi)用為1800美元左右；鐵路運(yùn)輸時間為120個小時，費(fèi)用為700美元左右；水路運(yùn)輸時間為120個小時，費(fèi)用為350美元左右，其中，陸路運(yùn)輸費(fèi)用最高，但其占越南據(jù)物流市場份額的77%，水路和海路運(yùn)輸則分別占17.14%和5.22%，而鐵路運(yùn)輸僅占0.42%。
根據(jù)VLA 2018年8月的采訪結(jié)果顯示，高價值產(chǎn)品生產(chǎn)行業(yè)如：汽車、電子零部件、鋼鐵等的物流成本占產(chǎn)品總價值的比例較小，在5%以下。與此同時，快速消耗品、電子商務(wù)、超市、服裝和農(nóng)產(chǎn)品的這一比例為10%-20%。而在物流成本方面，各企業(yè)表示運(yùn)輸成本的比例最高為60-80％，其次是裝卸和通關(guān)手續(xù)辦理費(fèi)用。

2018年，越南在物流經(jīng)營方面在世界160個國家中排名第39位，物流經(jīng)營方面在東南亞排名第3位。

2020年越南物流成本目前約占GDP的16.8％-17％

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越南《工貿(mào)電子報(bào)》11月17日報(bào)道，據(jù)越南物流服務(wù)企業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，目前越南有4000-4500家企業(yè)直接提供物流服務(wù)，有超過30000家物流相關(guān)企業(yè)，其中90%屬于中小企業(yè)。目前，越南物流成本占GDP的16.8%-17%，相當(dāng)于420億美元的規(guī)模，為GDP貢獻(xiàn)4%。越南物流成本高于地區(qū)周邊國家。

越南紡織協(xié)會表示，越南紡織服裝的物流成本比泰國高6％，比中國高7％，比馬來西亞高12％，比新加坡高2倍。盡管越南被認(rèn)為是勞動力成本低的國家，但與地區(qū)其他國家相比，高昂的物流費(fèi)用不僅降低了越國內(nèi)紡織服裝的競爭力，并且成為企業(yè)開拓新市場的障礙。

越南物流企業(yè)協(xié)會提出到2025年將胡志明市物流成本降至GDP的16%

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據(jù)越南《越南經(jīng)濟(jì)時報(bào)》3月24日報(bào)道，越南物流企業(yè)協(xié)會（VLA）與胡志明市工貿(mào)廳召開會議討論《胡志明市物流行業(yè)2025年規(guī)劃和2030年遠(yuǎn)景發(fā)展提案》，提出到2025年將胡志明市物流成本降至相當(dāng)于GDP的16%（此前，根據(jù)世行報(bào)告，越南物流成本相當(dāng)于其GDP的20.9%），胡志明市規(guī)劃2個物流中心，一個在協(xié)福工業(yè)區(qū)，另一個可能在守德郡或西北古芝縣，航空物流中心設(shè)在新山一機(jī)場和將來的龍城機(jī)場連接線上。

VLA秘書長阮唯明表示，越南物流服務(wù)行業(yè)正以每年15%-16%的速度增長。2014年世界銀行物流績效指數(shù)報(bào)告（LPI）中越南排名第53位，2016年排名第64位，在東盟國家中排名第四，居新加坡、馬來西亞和泰國之后。他還表示，目前越南港口開發(fā)90%掌握在國內(nèi)企業(yè)手中，公路運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、倉儲服務(wù)也大部分掌握在國內(nèi)企業(yè)手中，越南國內(nèi)企業(yè)有能力提供物流各環(huán)節(jié)服務(wù)。
據(jù)計(jì)投部統(tǒng)計(jì)，全國現(xiàn)共有約3000家物流服務(wù)企業(yè) ， 70%在胡志明市有辦事處，外資物流企業(yè)約30家。VLA中的物流服務(wù)企業(yè)占全國物流服務(wù)企業(yè)總數(shù)的15%，但占全國物流服務(wù)市場份額的60%，主要有SNP、Gemadept、Transimex、Indotrans、北圻物流（Bac Ky）、U&I、TBS、Sotrans、Vinalink、Vinafco公司等。

2017年2月14日政府頒布的第200號決定提出，到2025年物流行業(yè)產(chǎn)值在GDP占比重為8%—10%，年增長率達(dá)15%—20%，物流成本降至GDP的16%—20%，在世界銀行物流績效指數(shù)報(bào)告中排名進(jìn)步至前50名。