疫情期間，百業(yè)待興，跨境電商行業(yè)亦是如此。隨著疫情出現(xiàn)緩和，復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后，賣家訂單開始出現(xiàn)回暖，跨境物流的承載量和壓力也越來越大，甚至一度出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。

以東南亞市場為例，大量的貨物運(yùn)輸，加上當(dāng)?shù)氐奈锪髑闆r，導(dǎo)致跨境包裹出現(xiàn)各種各樣的問題。眼看旺季將至，東南亞物流接下來又將呈現(xiàn)哪些特點(diǎn)？賣家該如何提前做好布局？

疫情下，東南亞物流有這些變化

眾所周知，疫情期間，因出行受限導(dǎo)致人們在網(wǎng)上購買日常生活必需品以及工作設(shè)備的需求增高，如電腦屏幕、臺(tái)式電腦、家庭健身設(shè)備和相對大件和笨重的日常必需品。與此同時(shí)，人們對于接收包裹的及時(shí)性要求也更高，更希望盡快獲知包裹的狀態(tài)更新。但是疫情之下，盡管人們對線上的購物需求上漲，可能否及時(shí)收到包裹，除了依賴于產(chǎn)品本身的生產(chǎn)，更重要的還得取決于物流運(yùn)輸是否暢通。

“以東南亞市場為例，東南亞各國政府對當(dāng)?shù)孛癖妼?shí)施了不同程度的行動(dòng)限制，并采取了嚴(yán)格的安全的措施，這對當(dāng)?shù)氐奈锪骱团伤托袠I(yè)產(chǎn)生了很大的影響?！蹦苷呶锪鳎ㄒ韵潞喎Q“能者”）中國區(qū)總監(jiān)韓佩怡觀察到，當(dāng)?shù)匚锪髦饕霈F(xiàn)了以下幾點(diǎn)特征：

第一，根據(jù)當(dāng)?shù)卣囊?guī)定和要求，物流企業(yè)需錯(cuò)峰安排派送司機(jī)和倉庫人員輪班。由于錯(cuò)峰輪班，人手不足降低了處理包裹的能力；

第二，由于在家辦公設(shè)備需求增多，提升了大體積包裹的占比，意味著分揀和處理包裹過程更困難，需在每個(gè)班次增加操作團(tuán)隊(duì)的人力；

第三，在最后一公里包裹派送方面，受當(dāng)?shù)卣畢^(qū)域封鎖措施的限制，物流企業(yè)每一次派送可能觸達(dá)的片區(qū)與客戶數(shù)量有限。此外受車輛運(yùn)送體積和重量的制約，每次也只能處理較少量的大件包裹。于是，物流企業(yè)必須增加派送的次數(shù)，且部分包裹需要嘗試多次派送后才能抵達(dá)客戶手中。即使已經(jīng)按計(jì)劃配備了自動(dòng)操作流水線，然而整體的效率還是受到一定的影響。

除卻當(dāng)?shù)氐奈锪髋渌蛦栴}，跨境物流還需面對航班減少，海關(guān)關(guān)閉、運(yùn)價(jià)上漲和時(shí)效變慢等一系列更為嚴(yán)峻的限制。能者表示，2月至4月是中國往東南亞銷售產(chǎn)品最困難的月份。正是由于綜上這些因素導(dǎo)致跨境電商賣家與春節(jié)前大約6個(gè)月相比，銷售額下降了2—4倍。但是隨著整體電商購物的激增，4月份之后，中國賣家的銷量重新出現(xiàn)了大幅增長，與疫情發(fā)生之前相比，反而增長了2—3倍！