面對EVFTA，越南海運(yùn)企業(yè)有些抓狂

越南《投資在線》8月13日報道，《越歐自貿(mào)協(xié)定》（EVFTA）所帶來的機(jī)遇顯而易見，但越南海運(yùn)企業(yè)卻在為保住市場份額而掙扎，因船只都已“老化”。

EVFTA被預(yù)測將有助于擴(kuò)大越南與歐盟間貿(mào)易規(guī)模，越南對歐盟出口預(yù)計(jì)5年內(nèi)增長42%，越南自歐盟進(jìn)口規(guī)模也隨之?dāng)U大。EVFTA被認(rèn)為是推動越南海運(yùn)和海港發(fā)展的良好機(jī)遇。

越南國家航運(yùn)公司（Vinalines）作為越南海運(yùn)的“領(lǐng)頭羊”深感不安，想抓EVFTA機(jī)遇，但就目前的實(shí)力，很難保住越歐貨運(yùn)的市場份額。因?yàn)楣灸壳皳碛械?9條貨運(yùn)船（總載重150萬噸）幾乎都是舊船，難以滿足歐洲港口的標(biāo)準(zhǔn)。

越南航海局表示，集裝箱運(yùn)輸是趨勢，但越南集裝箱船數(shù)量比重太低。越南海運(yùn)船隊(duì)現(xiàn)有1593條船，總載重780萬DWT。然而，集裝箱船僅占船隊(duì)的4%，絕大部分是散貨船和混合船，占73%。

越南船主協(xié)會秘書長表示，越南目前有550條船從事國際運(yùn)輸，但大部分都是舊船，負(fù)責(zé)向歐洲運(yùn)輸?shù)脑侥洗饕巧⒇洿?，而集裝箱運(yùn)輸則由大型國際航運(yùn)公司進(jìn)行。有限的能力使越南的運(yùn)輸和物流企業(yè)主要在國內(nèi)市場上充當(dāng)外國船舶的代理商。同時，在世界范圍內(nèi)，高附加值的國際航運(yùn)活動都掌握在國際大型航運(yùn)公司手上。越南到新加坡、香港的集裝箱船載量低于1000TEU，而國際集裝箱船至少是1.2萬TEU。

目前，越南有兩條直達(dá)歐洲航線，一條是新港-蓋梅國際港口（TCIT）,另一條是新港-施威蓋梅國際港口（TCTT）。北部海防市的萊縣港未直接連接歐洲航線，貨物集中后通過接駁船運(yùn)到南部。因此，航運(yùn)公司聯(lián)盟直接從越南向歐洲國家部署新服務(wù)的空間仍然很大。但目前越南海運(yùn)船隊(duì)最大難題是融資升級船只。