東南亞海運：亞洲出來的航線運價都在漲，上海、寧波、深圳被跳港

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漲價延續(xù)！所有亞洲出來的航線運價都在漲

上海航運交易所近日公布的中國出口集裝箱運價指數(shù)達1658.58點，比上期漲5.2%，保持連漲數(shù)周態(tài)勢。以亞洲-歐洲航線為例，目前的上海出口集裝箱運價水平明顯高于4000美元/TEU。僅僅4個月前，這個水平還低于1000美元/TEU。過去5年，該航線運價水平主要在500-1000美元/TEU。Freightos Group的研究主管Judah Levine表示在近期周報中表示，幾乎所有從亞洲出來的航線的運價都在上升，運輸需求的持續(xù)增加以及全球集裝箱依舊短缺是造成運價上升的主要原因。

多條海運航線改變，上海、寧波、深圳被跳港今年農(nóng)歷春節(jié)航運公司宣布的停航已經(jīng)比往年大幅減少，但是跳港和改變航程的通知卻變多了。日前，2M聯(lián)盟的MSC發(fā)布了更改掛靠港口的通知，其LION航線，“MAERSK EMDEN”輪、“MSC CLORINDA”輪將取消掛靠上海港；SILK航線，“MOGENS MAERSK”輪取消掛靠上海港。2M聯(lián)盟在美國西海岸和東海岸的服務網(wǎng)絡變化，主要是中國港口的跳港和美國東海岸的港口互換。馬士基表示：“由于新冠疫情引起的市場需求波動和運營挑戰(zhàn)，包括全球供應鏈的擁堵，因此有必要對我們的服務網(wǎng)絡進行即時更改?！?/span>

馬士基：過熱的集裝箱市場將在2021年上半年降溫！

全球最大的集裝箱運輸公司馬士基（Maersk），預計炙手可熱的集裝箱市場將在今年上半年降溫。馬士基航運公司首席運營官Vincent Clerc預測，處于歷史高價的炙手可熱的集裝箱市場將在今年上半年降溫。不過他拒絕預測這將發(fā)生在第一季度還是在第二季度。“我們不知道是在2月，4月還是5月，因此我們準備繼續(xù)保持現(xiàn)在的狀態(tài)，或者在市場再次恢復正常時開始進行調(diào)整?！?/span>

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2021年全球最新船公司運力排行榜出爐

根據(jù)Alphaliner的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2021年1月2日，全球集裝箱船總運力為24,225,334TEU，較上月增加了44,039TEU。目前，位居全球運力排行榜首位的依然是馬士基，總運力達到413.69萬TEU，占全球運力市場份額的17.1%。與一個月前相比，運力增長了27,706TEU。排名第二的地中海航運，運力則與上月持平。兩者的運力差距仍為28萬TEU。

4350萬標準箱！上海港全年集裝箱吞吐量創(chuàng)新高，連續(xù)11年蟬聯(lián)世界第一

2020年，航運市場經(jīng)受嚴重沖擊、港口經(jīng)營中長期顯著承壓的情況，上海港實現(xiàn)主業(yè)生產(chǎn)逆勢“翻紅”，全年集裝箱吞吐量創(chuàng)下4350萬TEU新高，連續(xù)第11年領跑全球。上港集團生產(chǎn)業(yè)務部副總經(jīng)理楊焱濱介紹，2020年上海港集裝箱吞吐量總體形勢呈現(xiàn)前低后高，下半年屢創(chuàng)新高。從二季度開始，隨著國家防控的措施比較有利，銷量也開始呈現(xiàn)一個回暖的形勢。到了第三季度，整個箱量回復的增速進一步加大。到第四季度以后就呈現(xiàn)了一個一箱難求的趨勢。整個上海港的國際樞紐港的地位也是得到了進一步的鞏固。

重回第一！中國造船業(yè)“險勝”韓國奪回全球第一寶座

根據(jù)全球船舶數(shù)據(jù)提供商和船舶估值服務商VesselsValue在1月1日統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以修正總噸（CGT）計，2020年全年，韓國和中國的新接船舶訂單量占全球份額的比例分別為39%和40%。在爭奪全球承接新船訂單第一的激烈競爭中，中國險勝，時隔兩年之后重返全球第一寶座，韓國惜敗。在韓國和中國的市場占有率持續(xù)上升的同時，日本的市場占有率繼續(xù)下降，只獲得了約10%的份額，排名第三。

搜外貿(mào)

人民幣對美元匯率跨入6.4時代

去年5月底以來，人民幣對美元匯率觸底反彈，開啟了強勢上漲行情，而這股勢頭在進入2021年以后仍未停止。在今年的第一個工作日（1月4日），人民幣對美元中間價報6.5408；而在1月5日，人民幣對美元中間價上調(diào)648個基點，報6.476。至此，人民幣匯率正式跨入6.4時代，升值至2018年6月21日（6.4706）以來最高。

美國大豆出口創(chuàng)新紀錄

截至2020年12月的數(shù)據(jù)顯示，2020-2021新銷售年度的前四個月大豆出口總量約為4070萬噸，即15億蒲式耳，占美國農(nóng)業(yè)部最新預測的全年22億蒲式耳的68%。這一占比創(chuàng)下20年來的新紀錄。

搜電商

同比增長63.3%，跨境電商增長迅猛

根據(jù)海關(guān)發(fā)布，跨境電商增長迅猛，2020年通過海關(guān)跨境電子商務管理平臺驗放進出口清單24.5億票，同比增長63.3%。

亞馬遜2020年商品銷售總額達4750億美元

據(jù)悉，根據(jù)亞馬遜的初步披露和粗略估算，2020年，亞馬遜第三方賣家出售了價值2950億美元的產(chǎn)品，自營銷售額為1800億美元。也就是說，2020年亞馬遜的商品總銷售額為4750億美元。據(jù)悉，亞馬遜在2020年增加了130萬新賣家。到2020年底，來自中國的亞馬遜頂級賣家的份額達到了歷史最高的42%。過去十二個月中，亞馬遜上有超過50萬名賣家收到了反饋評論，總計超過5100萬條評論，這些評論中有52%是針對美國的賣家，而42%是針對中國的賣家。

搜港口

美西港口擁堵加劇，貨船排隊長達兩周待泊

據(jù)悉，大量船舶在美西港口等待靠泊，由于擁堵情況加劇，內(nèi)陸供應鏈運輸緊張，碼頭集裝箱不能及時運走，抵達洛杉磯和長灘港的船舶，平均等待時間預計增加至兩周左右。據(jù)了解，負責監(jiān)督圣佩德羅灣船舶調(diào)配的南加州海運交易所(Marine Exchange of Southern California)周一報告稱，周日有34艘集裝箱船停泊在港內(nèi)錨地等待停泊，另外9艘于當日抵達，周二還有5艘到港。盡管有更多的集裝箱船抵達，但預計當日只有5艘集裝箱船抵達泊位卸貨，其他船只繼續(xù)等待。

遼寧港口整合，大連港「再見」！

2021 年 1 月 7 日，大連港股份有限公司發(fā)布公告表示，該公司第六屆董事會審議同意將公司名稱更名為“遼寧港口股份有限公司”，英文名稱“Liaoning Port Co., Ltd.”，公司證券代碼保持不變，仍為“601880”。

此前，為進一步推進遼寧港口整合融合，優(yōu)化港口資本結(jié)構(gòu)，完善港口功能布局，大連港股份有限公司于2020年7月發(fā)布公告表示，該公司擬以作價167.65 億元發(fā)行 A 股方式換股吸收合并營口港務股份有限公司，營口港務股份有限公司作為被合并方，將退市并注銷，大連港股份有限公司將承繼及承接營口港務股份有限公司的全部資產(chǎn)、負債、業(yè)務、人員、合同及其他一切權(quán)利與義務。

越南將投資80億美元發(fā)展世界級港口

越南正計劃進行大量投資，以建設世界級的港口。該國交通運輸部強調(diào)了該國過去20年來在港口發(fā)展方面取得的成功，并表示計劃到2030年在港口發(fā)展的下一階段投資約60億至80億美元。越南交通部副部長阮一行表示，經(jīng)過20年的規(guī)劃，越南的海港系統(tǒng)在質(zhì)量和數(shù)量上都取得了巨大的進步，基本上達到了批準計劃下的發(fā)展目標。然而，為了滿足進出口貨物的需求，以及實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展的目標，越南商務部承認需要大量投資，以進一步擴大越南港口的能力。

搜船司

中遠海運集團和美的集團深化全面戰(zhàn)略合作

2021年1月4日，美的集團董事長兼總裁方洪波等一行，拜訪了中遠海運集團董事長、黨組書記許立榮。雙方就進一步深化全面戰(zhàn)略合作，進行了深度交流。會談中，雙方回顧了前一階段合作取得的成果，并重點探討了未來在國際物流、海外本地銷售物流、供應鏈端到端服務、數(shù)字化轉(zhuǎn)型與自動化等領域，進一步整合業(yè)務資源，優(yōu)化合作機制，構(gòu)建更加緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。美的集團表示，中遠海運集團長期以來對美的集團大力支持，特別是在華南地區(qū)，啟用大客戶服務團隊，進行單一窗口服務。同時，在艙位與集裝箱資源方面，也提供了有力的支持。未來，美的集團與中遠海運集團將在華東地區(qū)和海外的進出口業(yè)務，加強協(xié)同合作。

2020年全球集裝箱船隊增長6％

據(jù)Alphaliner公司估計，目前全球活躍的集裝箱船隊的總運力為2422萬 TEU，較2020年1月的2282萬 TEU，多140萬 TEU。當前，活躍的集裝箱船隊有6167艘，而2020年同期為6150艘。馬士基依然在全球最大的集裝箱運營商中排名第一，但其市場份額在過去一年中，已經(jīng)從17.9％下降至17.1％。而MSC的份額增長了1.4個百分點，達到15.9％。

萬海航運連買7艘船加速擴張船隊布局中長程航線

據(jù)悉，萬海航運近日以2475萬美元的價格從希臘船東Costamare手中收購了6350TEU集裝箱船“Partner Star”號。這艘船由日本船廠建造，2005年交付，購買這艘船的價格遠高于船舶估值機構(gòu)VesselsValue對該船2052萬美元的估值。這筆最新交易是繼該公司以2700萬美元從Eastern Pacific手中買下6350TEU集裝箱船"Hyundai New York"輪之后的又一筆交易。

搜提醒

DHL國際公路運輸推出香港-內(nèi)地的零擔卡車運輸服務

據(jù)悉，“敦豪全球貨運”近日表示，DHL國際公路運輸推出中國香港-中國內(nèi)地的零擔卡車運輸服務。據(jù)介紹，該服務的優(yōu)勢為：時效接近空運，但運費更低；運輸時效較少受到天氣及艙位的影響；是航空公司及船公司減少航次下的最佳備選方案；可應對企業(yè)單次出貨量比以往少的潮流，尤其當選用快遞服務運費不劃算，但貨量卻沒有達到整柜量時。該服務的全流程大致為發(fā)貨人-DHL提貨-DHL倉庫-跨境卡車-DHL倉庫-DHL送貨-收貨人，倉到倉的運輸時效約為，香港到上海4天，香港到重慶7天，香港到北京7天。值得注意的是，以上提及的卡車運輸只適用于純卡車運輸，并不適用于經(jīng)香港轉(zhuǎn)口之貨物。

東南亞貨物運至鹽田港連接以星快船出口美國，單程節(jié)省10-15天

近日，在RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定）契機下，一條由以星快船聯(lián)手東南亞企業(yè)瑞翊打造的跨境陸海聯(lián)運通道正式開通，該通道使得東南亞貨物可經(jīng)陸路跨境運輸至鹽田港綜保區(qū)，通過區(qū)港聯(lián)動進入鹽田港區(qū)連接以星快船出口美國。按常規(guī)運輸，緬甸工廠至美西最快需要35天，至美東最快要40天。據(jù)悉，經(jīng)這一跨境陸海聯(lián)運通道，貨物從東南亞始發(fā)到尾程派送只需要23天，較以往節(jié)省10-15天。不僅為東南亞貨物運輸大大提速，超性價比也成為空運的絕佳替代方案。